发动机启停系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，发动机会自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。由于该系统可以大幅的降低车辆城市工况下的燃油消耗，同时随着汽车技术近年来的迅猛发展，以上发动机启停技术也已经得到了广泛的应用。其中，仅美国汽车市场上的发动机启停系统应用数量就已经达到了相当惊人的数字。
目前，宝马、奔驰以及迷你一类的欧洲汽车生产厂商已经计划为其2015款车型标配以上发动机启停技术。此外，该发动机启停系统的应用还不止以上这些。有消息预测称到2022年时，美国汽车市场上将有超过半数的车辆配备该发动机启停系统。
虽然，以上发动机启停系统可以大幅的降低车辆城市工况下的燃油消耗。但是消费者还是对该系统的应用不是非常的满意。其中不满意的原因不仅是因为以上发动机启停技术缺少知名度，而且还因为该发动机启停技术在重新启动发动机时会产生振动现象的问题。更糟糕的是，一些早期的数据还显示用于发动机启停系统的铅酸蓄电池会因为发动机频繁的启停而降低自身的使用寿命。一辆配备有发动机启停技术的汽车在一天之内至少会启停发动机数十次，这将大大缩短用于发动机启停系统的铅酸蓄电池的寿命，从而增加铅酸蓄电池的更换频率和更换成本。
正是由于以上问题的产生，一些分析专家和电子公司均表示支持为发动机启停系统配备更合适的电池系统。其中，大多数人们的意见是支持以上发动机启停系统配备先进玻璃纤维电池或配备一个小型的超级电容用以消除电池自身的功耗。
对于自动挡汽车而言，在驾驶员将脚从刹车踏板上移走时该发动机启停系统就会迅速的重新启动发动机。而对于手动挡汽车而言，在驾驶员踏下离合器踏板同时将变速箱从空挡挂到一档时该发动机启停系统会迅速的重新启动发动机。
拥堵路况加重电池负担
在交通状况拥挤或者频繁使用情况下，发动机启停系统每天重新启动发动机的次数将可以达到几十次。该过程大幅的增加了电池系统的工作循环数量。
在汽车行业杂志“Ward's Auto”最近发表的一篇文章中介绍了超级电容在汽车应用中的未来潜能。文章提到虽然目前以上超级电容电子器件的成本仍然较高，但是其成本已经开始逐渐地降低了。
就目前汽车市场而言，仅有为数不多的车型配备了以上超级电容，其中就包括标致雪铁龙公司的某些欧洲版车型。截止至目前，配备有超级电容的汽车的累计销量已经超过了100万台。
根据以上超级电容的供应商德国大陆集团的表述，正是由于标致汽车配备了以上超级电容，从而才使得车辆的电池容量能够降低30%。
而在美国汽车市场上，配备有以上超级电容的车型主要包括兰博基尼Aventador车型等。但是以上兰博基尼Aventador汽车并不是任何普通消费者都有机会驾驶的。除此之外，配备有以上超级电容的美国版车型还包括两款马自达车型。
其中，马自达汽车中所采用的发动机起停技术与以上超级电容发动机起停技术有所不同。以上马自达发动机起停技术被称为“i-ELOOP”技术。在发动机工作运转时，以上马自达“i-ELOOP”技术可以使发动机在任何特定的位置点停下来，同时其还可以根据需要对特定位置的火花塞点火燃烧以重新启动发动机。在该种情况下，超级电容可以在发动机熄火情况下为车辆的附件功能储存并提供电能。其中，以上提到的车辆附件功能主要包括车载温区控制功能、车辆大灯以及音频等功能。
其中，在2015款马自达6中级轿车和马自达3紧凑型轿车中均可以选配以上“i-ELOOP”发动机起停系统。马自达公司预测其整个汽车市场消费者的10%将会选择配备以上“i-ELOOP”发动机起停系统。
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